3.12 实车实路心得
1. 第一节课
一定不能随便轧
车道的边线，很危险（教练再三提醒）直线行驶时，车速很快，打方向盘一定要小幅度，否则人会有明显晃动
指头放拨杆器上，是很实用。但是建议不要这么做...（不好的驾驶习惯）
不过可以用这种方式来感受下什么是“小幅度”打方向盘
还是得看远方（看车头是万万不行的，一是更容易歪二是也判断不了车正不正）
不要
看前车屁股/跟着前车行驶，还是得看信号灯以及路的远方靠边停车时，有一次把油门当刹车了
虽然没啥危险吧（就是停车的时候先快后慢抖了下），但是这是我第一次把油门当刹车踩...
右脚一个不小心，就随着身体给移到油门上了，脑子一点都没发现
大约就是右脚的脚后跟悬空了
靠边停车打完转向灯之后，脚就从油门上下来，放脚刹上
下次特别注意下在实路上时右脚的操作和摆放是否科学
拐弯时，打方向盘（缓打慢回）
不要一次打满，慢慢打，等车走一走不够了再补
打多了容易轧线，且如果要回方向盘，容易自动关闭转向灯
嗯，这是科目二遗留的习惯：打方向盘快，且一次性到位
可以先打 45~90 度，不够了再补。所以科目二里单手打方向盘的方式就不行了
科目三里面几乎没有一次性打到位的时候，而且角度也不固定
因为打方向盘的角度和车速也有关系，不能一概而论
而且真实路上的弯道，弧度各式各样
需要练习双手打方向盘，推拉推拉，方便随时补打和随时回正
两个参考原则
车速越快，打方向的角度就要越小
方向对称
手法：
对于大于 180 度的，一个手推另一个手接应（会交叉）
推的手，活动范围 0~180，即3点9点方向
接应的手，不超过6点方向
对于 90~180 度，看情况（可交叉，也可不交叉）
对于 0~90 度的，就正常双手握着转即可（不用交叉）
注意：原地打方向盘和打满方向盘，都会比较废轮胎
当需要打满的时候，可以稍稍回一点，也不影响日常驾驶。会伤那个驱动转弯的转向轴
避免原地打方向盘的方法，可以松点刹车，以极低的速度挪动。因为滚动摩擦 > 滑动摩擦
停车时，方向盘未必一定要回正
比如坡道停车，为了防止后溜，方向盘可以打一圈（交规）
踩着油门汇入车道的感觉好舒服啊
估计之前科目二太龟速了，现在可以 10~20~30~40 km/h 来开车了，就好开心
好想试试那种拐弯踩油门的方式，估计会更流畅（下次课问问教练它的适用场景）
路口，在没有把握一次完成操作的时候，不要贸然进入路口。比如路口左转、右转、掉头
人行横道，不允许停车
路口以内，也不能停车（各地不同，待确认）
如果不能确定到底能不能开始操作时，最稳妥的方式就是停车等待。
如果是借道行驶（比如有黄虚线的两车道），占用别的车道不得超过30秒
驾驶的首要目的是：安全
学习驾驶的主要目的，就是通过学习，对各种风险做减法、做排除法
因为风险是有规律的，从哪里来、怎么发生的。知识掌握地越系统，驾驶就会越安全
学习驾驶，就是要学会每一种情况下到底风险在哪里、怎么处置它
驾驶不是判断谁对谁错，驾驶是让我们自己更安全
所有我们知道的那些规则，都应该正确地指导我们自己去正确地驾驶
路上的规则，永远都是为我们自己而设的
良好的心态和沟通，比任何技术都有用。
练习预判、培养应对突发状况的能力
第一节课的教练很有耐心，讲得也细致，引导得也好，而且非常关注学员的微表情，戴了口罩只留了眼睛他都能察觉到我哪里看起来好像是没听懂的样子。
2. 第二节课
第二节课之前，自己做了很充分的准备工作，导致带了好多问题咨询教练，结果初期的互动过程不太顺利。随着交流的进行，发现大家的目的本质上是有出入的，所以就都调整了方式。虽然过程比较坎坷，但不得不承认，教练帮我卸下了想法上的包袱——觉得自己开车还有很多不懂的地方。嗯，考试是考试，以后真正开车上路的时候，再学习再深究也不迟。
想法上的负担是没了，但这节课之后自己本想好好学车的热情也冷了一大半。初期的设想是借着科目三把实路上的因为所以都搞清楚了，至少能知道为什么这么干以及能延伸下同类场景，大约就是先建个架子和重点，等以后真正开车了再慢慢填细节。
然而在练车的时候，犯了好些低级错误，实战时越是出差错吧，反而显得最开始的争执有点多余了。好吧，还是先把这些基础给练好了，再纠结其它问题吧。
准备起步时，忘记关双闪了。
起步时，没有扭头观察。
停车后，双闪没关成功。下次按了之后记得看下仪表盘，确认它打开了。
其它
感受车速 40km/h，其实挺慢的，在实路上。
转弯过程中，如果灯灭了，可以补灯
一听到口令，就立马打转向灯
“准备好了吗？” 一般情况下，还是落了什么... 再检查下
右侧后视镜，车身1/4或者再多一点点，太窄了看旁边的马路牙子都变形了
上车从车头，下车从车尾
不过，依然觉得想搞清楚一些理论也好、应对一些臆想的突发状况也好，即便是在学车实战还没那么熟练的阶段，多想想多思考也是有益的。教练也说，我能这么想是好的，能这么问也不能说是错的，只是不能一口吃个胖子，还是得慢慢来。也对，理论指导大方向，实战磨磨细节，等把眼下的考试过了，后面买车了之后爱怎么琢磨就怎么琢磨，想查啥资料就尽管去查，都能找到自己满意的答案的。
就考试而言，就初期练车而言，就拿证而言，第二节课的教练让我回到了现实，这个不完美但又真实的现实，这个不限于驾照的现实，就还挺谢谢的（不是反话，就字面意思）。
3. 第三节课
考前集训，两人一辆车，走考试路线。
3.1 出错点
今天练习时，遇到过的出错点。
灯光准备时，忘记复位灯光拨杆。导致一打开照明灯，就出现了远光灯。
避免一：每一项都检查到位，不要想当然（觉得这个应该是好的）
避免二：如果已经开始做灯光了，发现拨杆位置不对，及时纠正下（没试过是否可行，但是不到最后一刻还是不能放弃，该补救还是得补救）
闯红灯，被踩了副刹车。
原因：路口绿灯时，在思考该踩刹车了以及什么时候踩，而且又盯着前车的尾巴看了，没抬头看信号灯，结果就跟着前车走了。结果是刚到自己要进路口时，闪黄灯了，但是自己没注意到灯变了。
办法：眼睛多看路况本身，尤其是路口的信号灯和过往车辆。
靠边停车，第一次太近了，第二次太远了。
车速压低，按照科目二考试时候的来，不要着急，不要过度追求速度，该慢的时候就得慢
等车身摆正之后，再微调。车斜的时候反而会适得其反。
右后视镜，车身别太窄。因为后视镜呈像有点变形，太窄了不容易确认边线距离。
雨刮器的最高点，对准边线。
起步时，别忘了扭头观察。PS. 变更车道时，也要扭头。
其它
注意踩刹车和油门的力度。每次新上课之前，脚都得适应一段时间，大约就是都会有一段猛踩刹车和突然加速的情况。明天考试，在进入主路之前，那段路利用好，快速找下脚的力度。
掉头的那个路口，红绿灯都可以走，注意观察来往车辆。
跟车距离别太近，以防被前车逼停，比如自己刚好停在了人行横道上，就直接不合格了。
3.2 注意事项
训练时，训练的车比较多，有时候前车的转向灯开了，一定程度上也提醒了自己。考试时，只能靠自己了，对于转向灯，一定仔细些。
别急，慢慢开。有一次速度超过 40km/h 了就可以了，可以选择过了公交站到第一个路口之间。今天同车的那个男生就开得挺稳的，第一回车速就 40 上下，慢了不会让人觉得怎样，作为新手反而会让人感觉谨慎和靠谱。
转向灯，听到口令后，就立马打开，以让考官觉得你是听到了。就还挺神奇，自己开车时觉得立马打和晚一点打（到自己觉得的距离和位置了）没啥区别，但作为旁观者，还真是立马打给人感觉会好一点，晚一会了会让人觉得驾驶员是不是忘了或者突然才想起来。比如部分播报的路口转弯、掉头、靠边停车，以及起步。
停车距离，宁远勿近。身为旁观者，太远了最多会让人觉得距离长了或者司机谨慎了，但是太近了第一反应就是有危险。
远了也可以低速慢慢滑下，车里的人心里至少是踏实和放心的。
也挺神奇，互换了身份之后，答案就自己冒出来了。
比如还记得第一节课练习停车时，自己更想实战下最近停车距离。比如打转向灯的时机，之前只是理论上知道要第一时间打转向灯，现在这个答案更立体了。
这句话用到日常生活中，也很贴切的样子。
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